Muchas Felicidades!!!
miércoles, 17 de diciembre de 2014
jueves, 20 de noviembre de 2014
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jueves, 11 de septiembre de 2014
viernes, 5 de septiembre de 2014
jueves, 21 de agosto de 2014
BMW Motorrad
FUENTE http://www.thebikergene.com/custom-bikes/bmws-bruising-1200cc-lo-rider-concept-shocking-and-sensational/
1200cc moretones concepto de BMW Lo-Rider: sorprendente y sensacional
Radical concepto de BMW Lo Rider fue presentado en Milán durante la noche, y es una belleza absoluta. Una especie de mezcla entre un crucero, un musclebike y un streetfigher, la Lo Rider cuenta con la 1200cc familiarizado bimotor BMW Boxer en un marco de tubo, con un tanque que recuerda el crucero R1200C, horquillas USD tradicionales y una transmisión por cardán Paralever equipados con solo libertino cara en la parte posterior. Las dos ruedas son radios.
El asiento en el prototipo es un súper-corta solo, y los faros son un conjunto de proyectores apilados profundamente desagradable aspecto. Escapes montan por encima del motor, de estilo scrambler, y salen muy por detrás de la unidad de asiento por encima de la rueda trasera. El aspecto general es que recuerda mucho a la mala-culo certificada Hellcat confederado (se muestra abajo).
BMW han indicado claramente que van a liberar la Lo Rider para la producción si el interés es suficiente, también plantea la posibilidad de que cada bicicleta podría ser una generación personalizada para el cliente, con una gama de diferentes opciones de los faros, cordal, de escape y de colores para elegir desde.
Añadir esta bestia a la superbike S1000R , la serie K1300 , la HP2 Megamoto y el enduro 450cc y motos motard han lanzado en los últimos años, y te dan a ti mismo una imagen de una empresa liberarse de su imagen confiable, pero aburrido y apagar algunos verdaderamente emocionante e incluso vanguardista maquinaria. Fantástico!
Comunicado de prensa completo BMW sigue después de estas fotos.
Puedes dejar una respuesta , o trackback desde tu propio sitio.Concepto BMW Lo Rider
Los hechos presentados en breve.
El BMW Lo Rider - estudio roadster deportivo, purista con un diseño variable de forma individual.
Purista, potente, desnudo y reducido a lo esencial absolutos - estas pocas palabras proporcionan una descripción incompleta de la BMW Lo Rider, el nuevo estudio de concepto de BMW Motorrad. A primera vista, el enfoque parece ser la creación de un roadster con una apariencia muscular, abiertamente tecnología y potente bimotor plana representada por pura emoción y diversión máxima motociclismo.Pero detrás de todo esto es en realidad un concepto completamente nuevo encargo.
Bajo peso de la moto, el motor gemelo y plano tecnología de chasis de alta calidad de gran alcance y alto par darle un alto nivel de dinámica de conducción deportiva, mientras que el chasis rebajado y la posición del asiento todavía activo relajado con los amplios manillares son más de un préstamo de cruceros y motos naked.
El concepto es tal que, por primera vez, el cliente puede estar involucrado en el diseño de la BMW Lo Rider en un grado que va más allá de lo que ha sido posible anteriormente hasta la fecha. Numerosas opciones que incluyen diferentes sistemas de escape, asientos, faros y variaciones de acabado de pintura permiten un nivel de personalización que es mucho mayor que la individualización familiarizado a través de elementos y accesorios de equipos especiales. Esto significa que todo el carácter del vehículo puede adaptarse al gusto individual del cliente: el cliente puede sacar el máximo placer en el montaje de una máquina tal como él lo quiere - de un crucero fresco a una bicicleta muscular agresiva.
Una visión general de los aspectos más destacados conceptuales.
Combina la tecnología actual con elementos estilísticos modernos y clásicos.
elementos del diseño se pueden combinar de forma individual por el cliente.
sube o se baja el sistema de escape, como se prefiera.
Asiento para uno o dos como se prefiera, o asiento percha de aluminio.
unidad de faros en forma clásica o en streetfighter estilo, como se prefiera.
Depósito de combustible con o sin ajuste de aluminio, como se prefiera.
Cuatro acabados de pintura para el depósito de combustible.
Tres acabados de pintura de la cubierta del motor.
delantero y las alas de rueda traseros acabados, ya sea en negro o cromado, como prefiere.
La idea en detalle.Liderando el camino con estudios de concepto - una tradición de BMW Motorrad.
BMW Motorrad tiene una tradición de dar con nuevas formas e ideas cuando se trata de motociclismo. Fascinantes estudios y diseños se han producido en el pasado el uso de las ideas que luego encontraron su camino en la producción en serie.Pero los estudios de BMW Motorrad son algo más que tratar de desarrollar una moto que no ha existido en una forma dada antes. Además de las funciones y de la calidad, los desarrolladores de BMW se centran en el componente emocional - la conexión entre el hombre y la motocicleta. El principio rector es que una motocicleta no sólo debe funcionar perfectamente, pero también debería hacer un llamamiento a todos los sentidos de los pilotos al mismo tiempo, despertar una respuesta emocional en él y lo llene de entusiasmo en todo momento - cuando está parado y cuando se mueve, en su conjunto y en su detalle. En pocas palabras: tiene que encender el fuego.
Emoción a través de la interacción -. Individualización hecha a medida
con el estudio BMW Lo Rider presentado en el EICMA de Milán, BMW Motorrad es no sólo demuestra la continuación de esta política, pero es, de hecho, dar un paso adelante significativo en centrarse en la interacción entre hombre y de la motocicleta. La idea es que, por primera vez, el cliente debe participar de forma interactiva en el diseño de su BMW - va mucho más allá de lo familiar adición de características y accesorios de equipos especiales. El cliente es el que debe darse la oportunidad de ser mucho más profundamente involucrado en el diseño de la Lo Rider desde el principio, la creación de una máquina personalizada, hecha a medida en torno a los principales componentes como el motor y el chasis.Classic cumple moderna - una combinación de elementos estilísticos de diferentes épocas.
El estudio Lo Rider no encaja en ninguno de los segmentos de motos clásicos - y no se supone que es. Combina las últimas atributos técnicos de motocicletas deportivas de alto rendimiento con los principios tradicionales, clásicos de la construcción de motocicletas. State-of-the-art componentes del chasis de construcción de motocicletas deportivas, como el poderoso tenedor invertida, pinzas de freno de 6 pistones con mordedura real y neumáticos anchos de 17 pulgadas se combinan con los elementos definitorios del estilo de construcción de motocicletas a partir de los años cincuenta y sesenta . Por ejemplo, con el sistema de escape en una posición más tradicional baja en estilo tubo lateral crea un roadster clásico o aspecto fresco crucero, mientras que un sistema de escape que se plantea es una reminiscencia de las máquinas de carreras legendarias o modelos scrambler típicos de los días pasados. Junto con una serie de conceptos de seguridad diseñados de diversas maneras, también basado en estilos de los años cincuenta y sesenta, así como diferentes versiones de acabado en la pintura, el BMW Lo Rider ofrece la fan de la motocicleta una gran cantidad de posibilidades por medio de la cual interpretar el tema roadster en una manera muy personal de acuerdo a su propio gusto personal fundarse en una sola motocicleta básica. De hecho, la Lo Rider da la creatividad de su jinete casi completamente rienda suelta.Chasis y motor -. Tecnología de última generación basado en los principios clásicos de
la mezcla de elementos estilísticos clásicos y modernos de construcción de motocicletas, combinados con tecnología de última generación es la que da la Lo Rider su aspecto que define desde todos los ángulos . Un espacio marco rígido a la torsión de la arquitectura sofisticada muestra abiertamente la tecnología de la moto y junto con el tenedor telescópica invertida en la parte delantera y Paralever basculante de la rueda trasera es la base moderna en términos de tecnología de chasis - tal y como se encuentra en algunos modelos actuales de la serie BMW Boxer. Lo que es más, el chasis del Lo Rider se ha reducido en comparación con los automóviles descubiertos convencionales.En cuanto a las dimensiones de los neumáticos, las llantas de 17 pulgadas representan el estado actual de la técnica para motocicletas deportivas, aunque con sus radios de alambre de cromo, cubos negros y llantas de acero que ingeniosamente se hacen eco de los elementos estilísticos característicos y estilo de una época pasada. Por el contrario, las últimas tecnologías y un alto nivel de dinámica de conducción es proporcionada por elementos tales como el disco de freno dual de alto rendimiento con potentes pinzas de 6 pistones, junto con discos de freno de onda tomadas de las carreras de motor en la parte delantera y el freno de disco único en el trasera.
En cuanto a su motor, la Lo Rider también se basa en la tecnología que es a la vez contemporáneo y lleno de carácter - el legendario gran capacidad de respuesta BMW bicilíndrica de motor, "Boxer". Desde hace 85 años, el principio de la construcción de este motor ha sido sinónimo de inconfundible diseño auténtico, una curva de par y sonido único y el poder. En su versión actual, con una producción de más de 100 CV, árboles de levas, inyección electrónica de combustible y la purificación de gases de escape, la poderosa respuesta de este 2 cilindros dinámico y distintivo es simplemente perfecto para el BMW Lo Rider.
El cliente como diseñador -. Diseños individuales y acabados de pintura
El estudio conceptual Lo Rider se centra principalmente en los dos grupos de componentes esenciales de una motocicleta, el motor y el chasis. Cualquier decoración superflua se omite. En cambio, los componentes variables tales como los acabados del sistema de escape, a los cinturones, de la unidad del faro y de la pintura determinan la apariencia externa de la moto, a la vez que define su estilo conceptual.La combinación de estos componentes clásicos y modernos es totalmente sujeto al gusto personal del cliente. Por ejemplo, se puede expresar inicialmente el carácter dominante de la BMW Lo Rider través de la colocación del sistema de escape, creando ya sea un estilo deportivo o de optar por un look más-roadster como por tener que bajar.
Un efecto muy deportivo es creado por el asiento clásico percha hecha de chapa de aluminio, mientras que el asiento sencillo simple reducido al mínimo absoluto será de interés para puristas fanáticos de las motos. El asiento individual también se puede extender opcionalmente para incluir un módulo de asiento trasero de pasajeros.
La especificación establecida para el equipo de desarrollo liderado por David Robb, Jefe de Desarrollo de Diseño de BMW Motorrad, fue que todas las posibilidades de combinación concebibles de estos componentes deben producir diferentes resultados finales, sino que la moto siempre debe conservar un carácter redondo, coherente en sí mismo . Ya sea con un sistema de escape elevado o bajado, con asiento deportivo percha o banco trasero para una o dos personas: la Lo Rider se acerca de manera diferente cada vez, pero siempre deja una impresión.
Lo mismo se aplica a las opciones de selección en la creación de la sección frontal de la Lo Rider. Con su diseño agresivo, moderno, los faros dobles dispuestas verticalmente le dan un toque de la streetfighter, mientras que el clásico, faro semicircular ofrece un eco de tiempos pasados. Una vez más, el mismo principio se aplica: por muy diferentes los estilos así creadas puedan ser, siempre tienen un atractivo emocional consistente para el piloto.
Otras posibilidades para el diseño individual están disponibles para el cliente en la elección de acabado de la pintura. Hay cuatro colores diferentes disponibles para el depósito de combustible, y con los tres acabados de pintura diferentes para la cubierta del motor Esto permite al cliente crear un look muy distintivo, personal, que define el carácter de la Lo Rider como cualquier cosa de refinado a deportivo.Estos siempre armonizan perfectamente con las partes deliberadamente clásico, de alta calidad de aluminio, tales como ajuste del tanque de combustible, soporte del asiento y soportes de las alas. Diferentes estilos también se pueden crear con las aletas delanteras y traseras que están disponibles ya sea en negro o cromado.
Por último, otro elemento que armoniza perfectamente con el concepto general de la Lo Rider es el rango adaptable de forma individual de equipo ciclista. Esto incluye chaquetas de cuero, pantalones vaqueros clásicos protector, botas, guantes y auténtica jet y cascos integrales. Esto asegura que no sólo el aspecto de la Lo Rider es perfecto, pero que el piloto tiene la apariencia adecuada, también.
BMW va completamente desnudo con 2.009 F800R »
12 Respuestas a "1200cc moretones concepto de BMW Lo-Rider: impactante y sensacional"
- Erik dice: 05 de noviembre 2008 en 12:31a.m.
Guau! Nunca he considerado un BMW antes, pero yo podía absolutamente verme en uno de estos paseos calientes.
- JUGADOR dice: 05 de noviembre 2008 a las 3:25
parece que BMW arrancó JVB Ducati especial
- BMW dice: 05 de noviembre 2008 a las 21:24
[...] Impactante y sensacional BMW
- 2009 BMW F800 R - Los foros de Profecía dice: 06 de noviembre 2008 a las 6:37 am
[...] Han considerado seriamente esto, entonces, dependiendo del segmento de precio. Enlace original: 1200cc moretones concepto de BMW Lo-Rider: impactante y sensacional The Biker Gen __________________ La vida no debe ser un viaje al sepulcro con la intención de llegar [...]
- Shane dice: 06 de noviembre 2008 a las 9:01 am
Interresting tener en cuenta que la matrícula es de Queensland Australia, tal vez algunos paseos a prueba se hizo aquí.
- ed nelson dice: 08 de noviembre 2008 a las 16:50
permite que la luz esta vela, conseguirlo goin. estoy adentro, triples negro!
- clintshut dice: 11 de noviembre 2008 a las 7:31 am
maldita moto ... .shit! ese maldito duele
- Jason dice: 12 de noviembre 2008 a las 5:24 am
La cosa se ve impresionante y sin duda consideraría como mi segunda moto "en torno a la ciudad" - sin embargo mirar a ese motor! El boxeador es una pieza fea del kit. Un V-Twin encajaría muy bien allí!
- Negro Ardilla dice: 12 de noviembre 2008 a las 13:14
Deje de pruebas y construirlo! Voy a limpiar un rincón del garaje ahora mismo ....
- Ha hecho dice: 24 de noviembre 2008 a las 3:31 am
Miré un infierno de mucho mejor cuando Moto Guzzi lo hizo la primera vez y lo llamé la Griso. Aparte de un faro razonables fresco parece una bastardización de esta:http://www.mcgrathem.nl/cms/components/com_fireboard/uploaded/images/Guzzi_cafe_racer_griso.jpg
- Bhaj dice: 04 de febrero 2009 a las 14:13
Eso no es una estafa de la Griso. ¿Quieres ver una estafa marque el Stelvio.
- Ernie dice: 31 de octubre 2009 a las 10:20 am
Pero eso kit boxeador feo se libra de su v-twinnnnn en la tierra !! Y dejar de llorar en las carreteras llenas de curvas. Eso Boxer tiene el mejor conjunto en busca de GEMELOS ...... bueno, casi!
jueves, 7 de agosto de 2014
MV AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER
MV Agusta anuncia el proyecto Brutale 800 Dragster
Posted by Contenido on ene - 27 - 2014
Los rumores de una nueva MV Agusta Brutale 800 Dragster fue una las noticias más difundidas a lo largo de toda la red. Ahora, se confirmó oficialmente: la marca difundió un video anunciando esta nueva versión con motor tricilíndrico de 800cc.
Primera imagen “espía” que trascendió
de la MV Agusta Brutale 800 Dragster.
Hace apenas unos días se viralizaba por toda la red la difusión de unas fotos “espías” de una nueva MV con una nueva versión sobre la plataforma de 800cc tricilíndrica de la marca del Conde de Agusta. El éxito de esta configuración de motor ha hecho que los italianos de MV quieran ampliar al máximo las posibilidades tecnológicas y comerciales.
Ahora, es el propio sello que subió un video de la futura joya.
Derivada de la Brutale 800, la Dragster, el video demuestra que va más allá de un prototipo y que se trata de una porpuesta prácticamente terminada y de serie.
Llama la atención el mini-asiento y la falta de colín y sus lineas muy agresivas y contundentes.
Sin embargo, y a pesar de lo que pueda parecer la moto no es “monoposto” si no que se pueden apreciar los reposapiés del pasajero, que aunque no tendrá un espacio enorme, parece ser que al menos podrá subirse.
Otros rumores apuntaban días atrás a una nueva mecánica para esta moto: el “tres cilindros” de 800cc estaría equipado con un turbo para llevar la Dragster hasta una cifra que rondaría los 200 CV. Viendo el video esta posibilidad esta prácticamente descartada, al menos, en esta propuesta a punto de salir al mercado. Para el motor se declaran 123 CV a 11.600 rpm.
También se ha filtrado ya una referencia de precio: la nueva Dragster costará en el Reino Unido unos 13.300€. Por este precio la moto incluirá el sistema de cambio rápido de la marca “EAS” (Electronically Assisted Shift) y ABS de serie.
Tal vez ve la luz enla temporada 2015.
Fuentes: omnimoto.it – SoyMotero.net
- See more at: http://www.argentinamotos.com/mv-agusta-anuncia-el-proyecto-brutale-800-dragster/#sthash.ZQjxhsqA.dpuf
http://www.argentinamotos.com/mv-agusta-anuncia-el-proyecto-brutale-800-dragster/
Ducati Multistrada 1200
Ducati Multistrada 1200
Marzo 10th, 2010 | envía esto | digg it
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Publicado en DUCATI
La pasada semana el equipo de pruebas de MOTOCICLISMO asistió a la rpesentación la nueva Ducati Multistrada 1200, una moto definida como “4 en uno”, ya que cambia de una deportiva agresiva a una turística, y se adapta a los usos urbanos y off road con un simple click. En la revista de esta semana encontrarás todos los detalles de la presentación, nosotros te ofrecemos las imágenes.
Pues sí, has leído bien, la Ducati Multistrada 1200 no es sólo una moto, son cuatro en una y además de de una manera muy sencilla para el piloto, además de que presenta un diseño de escándalo. Se trata de una de estas motos de la que te enamoras nada más verla, pero para que la puedas ver en profundidad hemos querido hacer una galería de imágenes con las fotos de la presentación.
Por el momento todos los detalles de la presentación contados en primera persona por uno de nuestros probadores, Pere Casas, los podrás encontrar en el número de MOTOCICLISMO de esta semana que ya está en los kioscos.
Ahora, si no quieres perderte ni un detallede la nueva Ducati Multistrada 1200 visita la galería de imágenes pinchando en el siguiente enlace:
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jueves, 3 de julio de 2014
Tibo Aero 150 y RS 200 STi
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La marca nacional dedicada a la comercialización de motos y cuatriciclos presentó sus nuevos modelos, de 150 cc y 200 cc, respectivamente.
Tibo, compañía nacional que distribuye en todo el país su amplia gama de dos ruedas y ATV, dio a conocer sus dos nuevos diseños: la Aero 150 y la RS 200 STi.
Robusta, confiable, ágil y agresiva, la R 200 STi posee un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, con suspensión delantera de barrales hidráulicos, y trasera monoshock.
Este modelo equipa frenos a disco hidráulicos en ambos trenes de rodaje, en tanto que las llantas de aleación de magnesio junto al rodado ancho le otorgan un andar sereno y libre de vibraciones.
Por su parte, la Aero 150 cuenta con un motor similar, de arranque eléctrico y a patada. Su tablero es más clásico, mientras que su velocidad máxima es de 90 km/h, frente a los 110 km/h que alcanza la RS 200 STi.
Tibo Aero 150 y RS 200 STi
viernes, 20 de junio de 2014
Harley Davidson Eléctrica
La compañía ha desarrollado un prototipo conocido como Live Wire. Funciona con una batería de litio y tiene una velocidad máxima de 148 kph.
La conocida compañía dedicada a los vehículos de 2 ruedas podría lanzar una motocicleta eléctrica muy pronto. El impacto que podría tener esta decisión va más allá de la curiosidad, aunque dependiendo del recibimiento que tenga el producto podría quedar en eso. En los últimos años hemos visto un crecimiento en los desarrollos de vehículos impulsados por baterías. Tesla Motors es quizás la empresa más emblemática en este aspecto. Estamos acostumbrados a enterarnos de los proyectos de su director, Elon Musk, y de los conflictos de la empresa con las compañías automotrices tradicionales. Lo que es indudable es que por una cuestión ambiental y por la posible escases de combustibles fósiles, es necesario tener una alternativa.
Para muchos los vehículos eléctricos todavía son una opción extraña, un bicho raro. De ahí la importancia de que una marca tan emblemática se decida a incursionar en este campo de desarrollo. Harley Davidson están atravesando una fase de cambio y esto podría llevarla a ofrecer productos para consumidores más jóvenes y sin tanto dinero en el bolsillo. Las ventas de la empresa cayeron de USD 5.800 millones en 2006 a unos USD 3.100 millones en 2010. Al mismo tiempo la edad promedio de sus compradores pasó de 44 a 49 años. Keith Wandell, CEO de la empresa, señaló: “Creo que fue evidente que nos habíamos quedado estancado en el tiempo. Nos volvimos la resistencia al cambio y a la idea de hacer las cosas de una forma diferente”.
Dentro de los planes de renovación de la marca aparece la Harley eléctrica. El primer indicio de su desarrollo fue un video de unos pocos segundos de duración subido por la empresa. En él se ve a una motocicleta atravesar un tramo de la mítica autopista 66. La forma apenas podía apreciarse pero el sonido indicaba claramente que se trataba de un mecanismo diferente.
La Live Wire es atractiva pero muy diferente a lo que podríamos esperar de la compañía. Tiene ángulos pronunciados combinados con formas redondeadas que le dan un aire de vehículo de ciencia ficción. Tiene 75 caballos de fuerza y puede alcanzar los 96 Kph en 6 segundos. La velocidad máxima es de 148 kph. La batería del litio es tal vez su característica más destacada. El nuevo vehículo tiene otro sonido, diferente al rugido de las motocicletas tradicionales, pero no es un sonido al que no se le haya prestado atención. Incluso ese detalle de la experiencia fue cuidado.
La e-bike de Harley Davidson podría salir al mercado en un año si las pruebas con los consumidores resultan positivas. Como nota interesante un segundo video de Harley Davidson muestra más detalles de la Live Wire e intenta conectar su aparición a la larga tradición de la empresa.
sábado, 10 de mayo de 2014
Strato 150 euro
SCOOTER
FUENTE http://www.motomel.com.ar/productos.php?id=48&gclid=CIK7oPnMob4CFU_l7AodNigAFg#ad-image-0
Inspirado en las clásicas motocicletas de estilo Italiano, el nuevo Motomel Strato 150 Euro combina la elegancia de un scooter diseño retro adaptado a la nueva generación.
Equipado con parrilla portaequipajes, parabrisas, asiento con material antideslizante y luces de led hacen de este scooter la movilidad urbana ideal para evitar el STRESS diario.
Ficha Tecnica
ESPECIFICACIONES DE MOTOR
Tipo
Monocilíndrico 4T
Cilindrada
149,6 cc
Potencia
9,52 Hp a 7500 rpm
Diámetro por carrera
57,4 mm x 57,8 mm
Relación de compresión
9,2 : 1
Embrague
Automático
Caja
V.A.V.
Refrigeración
Por aire
Arranque
Elétrico y patada
Consumo
2,9 Lts / 100 km
Velocidad máxima
85 km/h
ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES
Dimensiones
L:186cm A:68,5cm H:113cm
Capacidad de carga
150 kg
Peso vacío
93 kg
Capacidad de tanque
5 Lts
Rodado delantero
3,50 - 10
Rodado trasero
3,50 - 10
Llantas
Aleación
Freno delantero
Disco
Freno trasero
Tambor
Suspensión delantera
Horquilla hidráulica
Suspensión trasera
Monoamortiguador hidráulico
Equipamiento
Luces de giro y freno de LED, asiento con material antideslizante, parrilla de carga trasera, guantera, detalles cromados
Colores
jueves, 8 de mayo de 2014
miércoles, 7 de mayo de 2014
SUDACA
Por: Juan Castiglione / Lunes, 5 de Mayo de 2014
Cómo fue el desarrollo de Sudaca, la nueva moto eléctrica nacional
Sus creadores conversaron con RedUSERS sobre los desafíos que tuvieron que encarar a la hora de llevar a cabo su ambicioso proyecto, que nació en los pasillos de la UBA.
En 2009, la última gran crisis económica que azotó a los Estados Unidos encontró a Fermín Indavere trabajando en un centro de Sky en Colorado. Estudiante de la carrera de Diseño Industrial en la UBA, Indavere había llegado a ese país para trabajar durante tres meses, una experiencia que le sirvió para ver de cerca la estrepitosa caída de los gigantes de la industria automotriz norteamericana; Ford, su archirrival General Motors y la eterna tercera en discordia, Chrysler.
La historia es conocida: masivos recortes, ventas de activos y una oportuna intervención estatal salvaron de la ruina a los tres gigantes de Michigan, dejando al descubierto la caducidad del viejo modelo de producción basado en vehículos de gran tamaño y consumo, una verdadera tradición del “American Way of Life”. Cuatro años después, y con esta experiencia funcionando como una suerte de lejado disparador, junto a Guillermo Callau, Federico Ferreyra y Mariano Filippini, Fermín comenzó a esbozar una solución económica, nacional y práctica relacionada implícitamente relacionada con los nuevos paradigmas de movilidad y consumo responsable: la Sudaca.
Mariano Filippini, Guillermo Callau, Federico Ferreyra y Fermín Indavere, los responsables del proyecto Sudaca
“Lo primero que hay que aclarar es que no es la primera moto eléctrica de Argentina, y seguramente ya haya habido otros emprendimientos similares en la región”, destaca Filippini, oriundo de Bariloche, y agrega que, incluso, se han desarrollado iniciativas similares dentro de la materia Tecnología, lugar desde donde se gestó el proyecto.
Ahora bien, si no es la primera moto con estas características y existen iniciativas similares en otros países de América Latina, ¿Por qué ha llamado especialmente la atención el desarrollo de la Sudaca?
La respuesta la ofrecen, en conjunto y explicado en partes, los cuatro integrantes del proyecto. En primer lugar, se trata de un trabajo universitario que fue concebido desde un primer momento pensando en su posible producción en serie; se buscaron materiales resistentes y de bajo costo para construir el chasis, se pensó en un diseño atractivo y funcional, y se partió de la premisa que indicaba que la moto debía ser producida íntegramente en Argentina y vendida a un precio sumamente accesible. La Sudaca es hoy un prototipo concreto, 100% funcional, que cumple con todos los estándares de seguridad exigidos por las normas internacionales.
El desarrollo
La experiencia previa diseñando y construyendo motos era prácticamente nula. “Antes de la Sudaca, solo había armado un par de bicis”, se sincera Guillermo Callau, al que solo le falta una materia para recibirse (Fermín y Mariano ya están recibidos y Federico termina en julio). Los cuatro estudiantes de la UBA aprendieron sobre soldadura, motores eléctricos y montaje de la moto. En un periodo que abarcó poco más de un año, pulieron detalles, investigaron sobre la industria en sí y obtuvieron ayuda de algunos pesos pesados del mercado, como lo es la propia Yamaha.
Uno de los primeros grandes desafíos fue el armado de su estructura formada por caños de acero. El encargado de modelar los caños fue la firma Zeziola, a la que contactaron en una visita a Tecnópolis. “Fuimos a la feria, vimos el stand y les mostramos los planos. Ellos se coparon con el proyecto y nos terminaron ayudando con el doblado de los caños. Se utilizó una modeladora 3D a la que se le cargan los planos y, a partir de ahí, trabaja de manera automática”. El trabajo de Zeziola fue ad honorem y no tuvo costo alguno.
Otra piedra en el camino fue la fuente de energía de la Sudaca. Si bien el país es productor de litio, no existe en el mercado local un tipo de batería que cumpla con las características que requiere la moto. La importación de este componente aumentaba considerablemente los costos, por lo que se utilizaron tres baterías de plomo de 36v y 20aH. Esto terminó redefiniendo el peso total y la autonomía de la moto, que ahora se ubica en alrededor de 60-70 kilos y 30Km de duración para una carga completa. Federico asegura que con una variante de litio el peso se reduciría a una fracción del actual y, al mismo tiempo, aumentaría su autonomía. Además, el tiempo de carga de seis horas pasaría a ser de solo una hora y media.
En cuanto al motor, se montó una unidad del tipo Brushlesss In-Wheel de 0,75Kw, de fabricación china. Este componente se ubica en la rueda trasera y no necesita transmisión, por lo que reduce significativamente la cantidad de piezas. La velocidad máxima entregada es de 40Km/h, aunque ya se está analizando la posibilidad de utilizar un proveedor nacional de motores en la etapa de pre-producción (Aquí, Federico subrayó que la idea es que la moto siga ofreciendo una velocidad máxima no muy alta, ya que se la piensa como un vehículo puramente urbano).
La financiación
Mientras el centro de Buenos Aires es invadido estos días por la convención de Hell Angels más importante del mundo, en una casona de Belgrano R devenida en taller, los integrantes del proyecto Sudaca pulen los detalles de una posible pre-producción de la moto y empiezan a delinear el próximo objetivo: conseguir el financiamiento para comenzar con la fabricación en serie.
Lejos de los motores de combustión interna y de las motos Harley-Davidson pensadas para recorrer miles de kilómetros sobre dos ruedas, Sudaca se perfila como la bandera de un concepto que promete explotar en la región en los próximos años: Vehículos ecológicos y urbanos, de baja potencia, fácil mantenimiento y con la agilidad suficiente como para sortear cualquier obstáculo que surja dentro de la fauna urbana.
La Sudaca tiene una autonomía actual de 30Km por carga.
“Estamos contemplando tanto la inversión de capitales privados, como públicos”, revela Guillermo, al tiempo que resalta el deseo de que el proyecto se convierta en una empresa de producción 100% argentina, sentimiento que comparte el resto del grupo. Los cuatro coinciden en que es momento para revalorizar la industria nacional, mediante el desarrollo de productos confiable y de calidad. Asimismo, la falta de opciones en el mercado de motos eléctricas (su competidor hoy en día es la firma china Lucky Lion), pone a Sudaca en una buena posición en caso de salir finalmente a las calles.
Ahora bien, ¿Cómo se consigue el dinero necesario? Sudaca necesita de una inversión importante para llegar a la producción en masa. Por ahora, las opciones más viables parecen ser las ya citadas, vinculadas a los capitales públicos y privados. Guillermo no descarta el crowdfunding, aunque por el tipo de producto tal vez sea difícil llegar a una meta económica concreta. “El financiamiento por esta vía es una posibilidad y las estamos analizando, aunque lamentablemente en Argentina el uso de este tipo de plataformas online todavía no se ha masificado”.
Fermín admite que ha habido contactos con algunos fabricantes de clase mundial, pero aclara que no es una idea que los seduzca. Su deseo es que la moto sea íntegramente nacional. “Soy de acá, me crié acá y vivo acá. Muchos nos dicen que apostemos al exterior, pero queremos quedarnos acá y pelearla, porque sabemos que tenemos con qué”.
Una vez conseguido el dinero para llevar a Sudaca a los concesionarios, el segundo paso es realizar una pre-producción de 10 unidades, con las que se pulirán varios de talles de cara al producto final y se realizarán las homologaciones necesarias. “La fase de pre-producción es esencial para terminar de ajustar el producto y poder llevarlo a la línea de producción” indica Federico, uno de los mas entusiasmados con la posibilidad de que el proyecto se vuelva una realidad.
El futuro
“Queremos que cualquiera pueda acceder a esta moto” es una frase que surge una y otra vez al hablar con los creadores de la Sudaca. Pensada como un medio de transporte ágil y confiable para cualquier conductor de América Latina (y, por qué no, del mundo), el vehículo debe cumplir con una premisa esencial: ser, en verdad, económico.
En este sentido, Mariano aclara que el precio de 16.000 pesos que fue publicado por algunos precios fue una estimación basada en el prototipo fabricado. Una producción en serie asociada a proveedores locales (sobre todo en lo que se refiere a la batería y el motor) podría hacer bajar sensiblemente esos números.
Para Fermín, la Sudaca es una moto ideal para la gama baja, y podría competir sin problemas con el resto de las propuestas de ese nicho de mercado. El plus que le da su alimentación eléctrica permite amortizar a mediano plazo el precio del producto, ya que no utiliza ningún tipo de combustible fósil. Al mismo tiempo, su sólida construcción saca una gran ventaja frente a sus alternativas chinas, famosas por su construcción no demasiado confiable.
Por supuesto, a la charla con los cuatro diseñadores le falta algo: poder ver de cerca la moto. “Subite, ¿te animás?” exclama Fermín, e invita a sentarse en el asiento de la Sudaca. El centro de gravedad alto, la postura que mantiene recta la columna vertebral y la robustez de la construcción en general son los primeros detalles que saltan a la vista cuando uno pone las manos sobre el prototipo. Si bien tiene el tamaño de una bicicleta, se siente y se comporta como una moto, por sus suspensiones y la distribución del peso. El motor, sin embargo, se mantiene en completo silencio.
“Un amigo me dijo que es como subirse a un pájaro”, comenta Fermín. Mariano se ríe y revela que algunos usuarios de motos eléctricas le agregan a sus unidades un parlante para imitar el sonido de un motor a combustión. “¡No entendieron nada!”, completa entre sonrisas cómplices.
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martes, 6 de mayo de 2014
200 NS
FUENTE http://www.publimotos.com/website/index.php/actualidades/647-prueba-pulsar-200-ns
Escrito por Alejandro Rubio Sabogal
Jueves, 14 de Febrero de 2013 20:02
UNA DE LAS MOTOS MÁS VISTAS EN INTERNET Y ESPERADA POR LOS COLOMBIANOS
AHORA MÁS DEPORTIVA Y CON MAYORES PRESTACIONES
Fue ya hace 11 años largos, más exactamente en enero de 2001 cuando Bajaj Auto presentó en la India y para el mundo su primera Pulsar, con ello el comienzo y reto cumplido hoy en día de romper paradigmas, en cuanto a que marcas nuevas les era muy difícil llegar rápidamente a ocupar los primeros lugares en ventas, llegando el año pasado a la nada despreciable cifra de más de cinco millones (5.000.000) de pulsar vendidas en el mundo, convirtiéndose así en la primera marca en el segmento en alcanzar esta cifra. Es tal el éxito, que en la India participa del 50% de las motocicletas Premium, además de un sentimiento en sus usuarios de satisfacción y amor a la marca que muchos de la competencia ven con asombro. Las razones del gran auge: tecnología, calidad, evolución y atributos como eficiencia en rendimiento, economía en consumo, record que se mantiene hoy en día, complementados con un diseño vanguardista sumados a un precio al alcance de muchos; son estos los valores para que Pulsar y Auteco con su afianzamiento en representación y servicio entre sus usuarios en Colombia, hoy en día no solo hayan generado confianza sino algo que si es difícil crear y mantener: sentido de pertenencia y satisfacción en la marca.
Es así como continuando con esta cosecha de éxitos llega a nuestro país, después de casi un año de su lanzamiento en India, la tan anunciada y vista por los fans a través de internet, la nueva generación de Pulsar, la 200 NS; una máquina que por decirlo de alguna manera, parte en dos la historia de Pulsar entre el ayer, el hoy y lo que será el futuro de esta marca.
La nueva NS se podría decir que en este momento está casi sobre vendida, ya son muchos los que la compraron antes de estar exhibida en los concesionarios y claro está, varios que están vendiendo sus anteriores pulsar, llevando esto a una sobre oferta de usados, inclusive con su llegada a puesto a pensar a más de una marca que tenía otros planes en esta cilindrada, puesto que es muy difícil actualmente hacerle competencia.
Galería de fotos
IMPRESIÓN
Líneas y trazos rectos que proyectan volumen y cuerpo
Las pinturas en lámina y hierro son ahora con ciertos perlados que dependiendo de la luz con la que se vea, cambia ligeramente de tono o color. Exteriormente evolucionó proyectándose musculosa, ruda, mostrando líneas más rectas y afiladas pero a la vez con clase, recordando los rasgos y trazos de la línea Pulsar, eso sí logrando eso que le faltaba, ese toque deportivo, empezando por el doble sillín con ese aire de gran competencia, siendo evidente el cambio sobre todo adelante mas no así en la cola, donde retoma buena parte de la Pulsar 135, aspecto que definitivamente no estuvo acorde con lo esperado, sacando la cara el stop en luz de leed y un nuevo mono amortiguador con gas nitrox expuesto a la vista, como ya es costumbre en las que traen este tipo de amortiguación. En los laterales muestra y se viste con ese nuevo marco perimetral en acero, complementado magistralmente con unos plásticos de trazos rectos que contribuyen con esa agresividad que proyecta, y que de paso facilitan al piloto poder ajustar las piernas a la parte baja del tanque continuando este último (cubierta plástica), con esas líneas rectas y una extensión tipo bandeja hacia afuera y los laterales, que definitivamente confirman ese volumen y cuerpo del conjunto, en la parte baja sobre salen los discos en las dos ruedas lobulados, muy bien maquinados en sus figuras, destacándose sobre todo el delantero que está más expuesto; al frente retoma cierto aire a la honda CB 1000R, un faro con rasgos alargados hacia los extremos altos que en conjunto con los pilotos bajos, nos recuerda una mantis religiosa, una combinación óptica que no solo abre camino, sino que además va acorde con lo que se busca: impresionar con clase y altura, dejando atrás las curvas y continuando con dibujos más rectos, rasgos que inclusive continua en las direccionales. En general la apuesta estuvo por conservar ciertos aspectos de volumen, evolucionando con clase y distinción hacia lo deportivo.
PRESTACIONES Y ATRIBUTOS
La máquina más llamativa y completa en su género integralmente hablando
Hablemos un poco de la parte ciclo, suspensión, frenos, concentración de masas y centro de gravedad más bajo, aspectos en los que evidencia mejoras sustanciales y que poco valor se le ha dado en general, y después pasamos al motor que es donde más se han concentrado los comentarios.
CHASIS Y SUSPENSIONES
En cuanto a chasis este es totalmente nuevo, una estructura en acero prensado rectangular de doble viga, marco perimetral, con basculante en tubo rectangular, que según Bajaj ofrece tres veces más rigidez que en la Pulsar 220, pero mejorado ya que en esta ocasión oscila por medio de rodamientos con agujas, y no como los anteriores sobre bujes (kit tijera convencional) sin ningún tipo de balineras o rodillos, soportado adelante en horquillas hidráulicas estándar; atrás por fin un monoshock ajustable en precarga en diez posiciones, algo que ninguna en su género tiene, con carga de gas nitrox, que en el caso de esta prueba nos pareció algo duro, eso si no cambiamos de graduación luego no pudimos comprobar qué tal se sentían las otras, de todas formas es el mejor de toda la serie Pulsar que ha salido. Adelante se hubiera esperado que la suspensión no se comprimiera tanto al exigir el freno, de pronto la notamos algo liviana adelante y se percibe cuando se rueda a alta velocidad, mas no es algo que moleste o incomode, lo que si notamos fue que bajo esa inestabilidad cuando se circulaba a baja velocidad, no se soltaba la dirección; estos cambios sumados dan como resultado una conducción más segura y tranquila, más rigidez y menos vibraciones cuando se exige, notorio sobre todo en esos tramos curvos ya sea en descensos o cuestas, y si queremos sensaciones fuertes, es cuando notamos que en conjunto ésta es otra máquina, más segura, no se lucha haciendo grandes esfuerzos y a cambio dan ganas de acelerar a fondo, sobre todo en rectas en donde notamos mayor estabilidad, pura diversión sin mayor esfuerzo.
FRENOS
ESTÉTICA Y EFICIENCIA QUE SE VE Y SE SIENTE
Los frenos son una de las mejoras notables en dos vías, eficiencia y apariencia de muy buena factura, desarrollados por Bybre que es el aliado en la India de Brembo, ya ampliamente conocido por su tecnología en máquinas grandes, así muestran a dónde quiere llegar esta nueva Pulsar. Los discos en pétalo y maquinados al centro en figuras actuales para las dos ruedas (adelante 280mm, y atrás 230 respectivamente), le dan ese look de alta gama; en las mordazas aunque siguen aplicando pastillas solo en sus exteriores (no dobles internas y externas), la frenada mejoró ostensiblemente, ya no hay que hacer tanta presión en los mandos, así se evidenció sobre todo en la rueda delantera, en donde pudimos comprobar no solo su eficiencia, sino además que trabajan a menos temperaturas cuando se exigen, algo que se notó en descensos prolongados probándose de forma fuerte.
CONCENTRACIÓN DE MASAS Y CENTRO DE GRAVEDAD
En la ubicación de algunas partes vitales y desarrollo de otras es donde de pronto más se ven y sienten los cambios, veamos:
Amortiguación nueva monoshock con cámara de gas Nitrox, logrando así, bajar pesos y la concentración del mismo, además de quedar en una parte más céntrica del conjunto, algo que se pedía a gritos y ya muchos con las anteriores Pulsar de forma artesanal lo habían hecho, quedando así como las mejores de su género, algo que en Colombia y el mundo se ha vuelto casi de norma y moda; la recámara de gases también juega un papel importante en este sentido, al quedar en la parte más baja, con una discreta salida en un costado, casi escondida, consigue darle un cambio gigante a la apariencia pero sobre todo, a que el centro de gravedad se concentre, contribuyendo a bajar las masas y con ello menos lucha del conductor en ciertas maniobras, que se hacen en giros rápidos. Aquí vale la pena aclarar que según Bajaj, no hay problema con la humedad que pueda ingresar por el ducto del escape, cuando se circula en ciertos sitios que se encuentren inundados. Esto está comprobado en un video que muestran en internet, en las pruebas que ellos realizaron; en este sentido, nosotros no tuvimos lugar a comprobarlo.
Según toda esta concentración de masas en los puntos más bajos, la distribución de pesos es casi 50:50.
CORAZÓN CAMBIOS RESPUESTA
RESPUESTA PAREJA Y LINEAL SIN ESOS BAJONES DE SU ANTECESORA, SUBE MÁS RÁPIDO
En el motor con sus 199.5 cc, es donde se siente y se han concentrado la mayoría de comentarios, y esto tiene sus razones de peso.
Un cilindro o cámara de combustión: y es aquí donde juegan un papel muy importante esa gran y exclusiva novedad en tecnología única en el mundo, tres bujías que trabajan de manera sincronizada ordenas por una ECU (unidad de control electrónico avanzado), en donde la bujía central hace de líder y las dos opuestas diametralmente, la secundan funcionando detrás de la primera, variando entre sí de acuerdo a la abertura del acelerador y rpm del motor, obteniendo de esta forma una quema del combustible en menor tiempo, de manera más eficiente, lo que se traduce en una entrega de poder en menor tiempo, menos gases contaminantes al medio ambiente y mejor economía en consumo, siendo el principal atributo en investigación y desarrollo que tiene esta nueva Pulsar 200 NS, que como lo dijimos es única en el mundo con esta tecnología. Según el fabricante este sistema contribuye a que en bajas revoluciones, la economía sea excelente y creo que esto lo pudimos comprobar en uno de los tres viajes en carretera al mismo destino, puesto que en un recorrido sin exigir tanto el motor (más o menos a media máquina) nos dio 150 km/gl, algo que no creíamos y en otro exigiendo el motor a fondo 85 km/gl; ya en el mismo trayecto en condiciones normales nos registró cerca de 120 km/gl, este nuevo sistema esta acompañado por un árbol de levas, cuatro válvulas, que contribuyen a mejor admisión y escape, alimentado por carburador, conjunto que produce 23.2 CV @ 9500 rpm y 18.3 Nm @ 8000 rpm y como complemento de este paquete el ya probado Exhaus TEC (cámara de expansión de par) y un completo sistema de refrigeración por líquido, ayudado con electro ventilador, importante puesto que contribuye a que no se pierda potencia por sobrecalentamiento del motor, y algo bien significativo: alarga la vida útil de sus partes y previene desgastes de algunos sellos, que en buena parte era el problema de las anteriores series Pulsar, en donde consumían aceite un poco más de lo normal sobre todo cuando se exigían los motores, luego se supone que con este nuevo sistema de refrigeración en la NS, esto no va a pasar.
Por otro lado una nueva caja con seis velocidades (primera vez que la Pulsar trae 6 cambios), siendo las tres primeras cortas para una respuesta en menor tiempo y la sexta para un rodar más descansado, suave, corta y silenciosa al tacto, en donde la dificultad de encontrar el neutro quedó en el pasado. Todo un logro de ingeniería para rodar rápido en la ciudad y descansado en carretera sin sobre exigir el motor.
MANDOS, TABLEROS Y ACCESORIOS
SIN MAYORES NOVEDADES
Los mandos laterales del manubrio básicamente siguen sin cambios que destacar, salvo que el color de la luz leed de estos ahora es azul, en cambio notamos la ausencia del retiro automático de las luces direccionales. El tablero se presenta de forma deportiva, cuenta revoluciones análogo al centro que se destaca; en un costado dentro del mismo digitalmente el medidor de combustible, a la izquierda de este tablero un área para los testigos lumínicos, en donde sobresale en azul el símbolo de Bajaj que en todo momento aparece encendido; algo que no se puede ver es el costado de la luz de direccional que está encendida, ya que es uno solo; a la derecha del cuenta revoluciones un display digital con velocímetro, y lo básico además en este caso un reloj y el indicador de servicio cuando lo requiera; en la parte alta de este conjunto un testigo de luz, que enciende cuando se llega cerca a las 11.000 rpm o cuando se entra a reserva de combustible.
El manubrio o manillar bajo viene en tres partes, igual que el anterior sin novedad.
SENSACIONES Y CONCLUSIONES
UNA MÁQUINA TOTALMENTE NUEVA, RESULTADO DE UN CUIDADOSO TRABAJO DE INGENIERÍA, CONSTRUIDA A PARTIR DE LA EXPERIENCIA, TENIENDO EN CUENTA SU PRINCIPAL ACTIVO: LOS USUARIOS
En nuestro poder estuvo 9 días, se analizó detenidamente llevándose en tres ocasiones de Bogotá a Girardot (350 metros sobre el nivel del mar), sector donde se hicieron la mayoría de mediciones, ida y regreso, buscando descubrir algunos aspectos del motor a baja altura. En estas condiciones se realizaron múltiples análisis de día, de noche, lloviendo, en fin fueron varias las maniobras e intercambio de pilotos, giros, frenos y piques en repetidas ocasiones. Al respecto, estos fueron los resultados:
- Tomando tiempos de 0 a 100 km/h, nos registró 9.2 segundos, resultado que nos sorprendió con un piloto de 66 kilos (Michael Andrés Saavedra, compañero de trabajo).
- Una velocidad de fondo, vale la pena aclarar que esta se hizo en un tramo plano de unos dos kilómetros y con una brisa muy baja, en donde registró 134 Km/h, en posición aerodinámica acostado.
En la capital se transitó de día y de noche, superando así 1.300 kilómetros recorridos, kilometraje que pocas veces hacemos en estas pruebas en tan corto tiempo, en estos trayectos nos acompañamos de otras motos, como la Pulsar 220, KTM Duke 200 y otras (Informe cara a cara que presentaremos en la Revista Publimotos 103 y por este portal), en este trabajo que más bien fue todo un descubrir y placer, nos acompañaron nuestros viejos amigos y colaboradores, Andrés Barragán y Andrés Gracia, tiempo en el cual pudimos descubrir que esta nueva Pulsar NS es definitivamente otra generación en lo que hoy en día es toda una marca de peso mundial: Pulsar.
Definitivamente la forma de entrega de este motor es otra, rápida en la respuesta, sube de forma pareja y lineal, sin esas pérdidas que se percibían en sus antecesoras, mostrando su mejor eficiencia en bajas y medias, silenciosa y baja en vibraciones, que se traducen en comodidad y placer en el rodar, un encendido inmediato en todo momento así el motor este frío, un motor que trabaja fresco sin sobre calentamientos, un ligero click click en el sonido que se percibe sobre todo en relanti, que creo será parte de lo que distinguirá a esta nueva generación al igual que pasa en algunas marcas inclusive de grandes ligas, súper divertida para esas curvas que tanto nos gustan, más compacta, llevadera y dócil así como ligera para lidiar en medio del tráfico. La posición es erguida, con las piernas ligeramente atrasadas, eso sí por tener manillar bajo en descensos donde se exijan los frenos, se siente un poco el peso del cuerpo en las muñecas; gracias al tamaño del sillín permite una conducción en cierta posición deportiva si se quiere, en cuanto a las sensaciones del copiloto esto lo dejamos para otro momento, puesto que pensamos seguir conociendo está recién llegada y así compartir con nuestros lectores estas experiencias (ya estamos haciendo las gestiones para comprar una), el compuesto de las llantas nos parece que se comporta bien en terreno seco, no así en húmedo, aquí muestra debilidad, las luces buenas y suficientes en las dos posiciones. Definitivamente un conjunto de atributos y prestaciones únicas en su género, a un precio que antoja, esta nueva NS renace para competir por otros años más.
Colores disponibles: Negro, Azul, Rojo y Amarillo.
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